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【本报讯】港铁公布去年12月5日将军澳线列车几乎「甩卡」事故的调查报告。报告确认，肇事列车第6卡车厢中的半永久车钩装置内用来固定缓冲器的套环松脱，致缓冲器移位。调查委员会认为，套环松脱最可能成因是原厂生产时未有效地使用螺丝固定剂于螺纹上，使套环不能永久固定，套环使用多年后松脱。

要求供应商更换同类零件

根据设计，该套环有锁定机制，包括施以适当的紧固扭力、在套环螺纹使用螺丝固定剂黏固，以及由两个定位锁销固定，令其永久地扭实固定在组件上。套环固定后，若扭开需要巨大的扭力，这种巨大的扭力不应在列车运作或维修时出现。报告指，制造商确认于2018年进行大修时，不会触及缓冲器，调查亦无发现大修有异样；而基于涉事套环上剩余物质的化验结果，委员会专家认为套环松脱的最可能成因是原厂生产时未有效地使用固定剂，结果削弱了锁定机制，并于经年累月行车产生的扭力下最终失效。

港铁全线列车共有758个缓冲器，其中634个同类型缓冲器用于车钩装置，其余124个则设于列车的前端。港铁已拆开所有车钩装置内的缓冲器检查，确认无发现任何套环松动情况，并于本月底前在全线列车的现有套环上安装两个额外的定位锁销，提供额外保障。港铁要求供应商于2025年首季前，更换全线列车与的同类型缓冲器，并以优化的没有套环设计全面取代，进行相关更换工程期间，港铁会每两年一次拆开连接车卡的车钩装置中所有同类型缓冲器检查。机电工程署称已收到港铁报告，会密切跟进各项改善建议的落实进度，防止同类事故再次发生。


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