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文/路老二

编辑/黄晓军

二手车电商的战场渐已冷却。

十年硝烟本以为是三分天下。但现在看来,人人车首创人“败走”;优信上市后连年亏损,CFO及法人成了“老赖”;瓜子线下营业遭到重创,提议了关店、迁店的天下“大退却”自救流动。

这个烧钱赚吆喝、融资吊口吻、没钱撑不下去的二手车电商行业,险些履历了一轮全线大溃败。整个二手车电商,也没能形成“烧钱抢用户――一家独大――垄断割韭菜”的事态。

相反,电商们输得体无完肤,纷纷丢盔弃甲落荒而逃。战事似乎已到了终局,中央商不仅没 *** 掉、反而越战越勇。

只是令人想不通,这场历时近10年,耗资数百亿的大战,为什么没能角逐出一个行业寡头?有资源和流量加推的二手车电商们,为什么干不外传统的车商人?

江湖往事,逐鹿风口

业界习惯把2003作为中国二手车的元年。

这一年,汽车最先进入通俗家庭,车辆销售量和社会保有量呈几何式增进。随之膨胀的,就是各地零星泛起的二手车生意市场。

互联网的势能下,二手车信息整合平台最先泛起。如第一车网、易车网、51汽车网、汽车之家、58同城等,它们主要提供二手车信息宣布、在线搜索、选购指南、价钱对比评估等以资讯为主的服务,扮起了商家和消费者相同桥梁的角色。

二手车电商则是在2010年前后起步。

这年,网络导购平台易车收购了戴琨确立的汽车简历网,并入易车成为优卡,乐成上岸纽交所。戴琨脱离易车后,以为二手车是一个值得去赌的偏向,于是开办了优信。

车易拍、花生好车、中原车网等传统资讯类电子商务平台纷纷入局。

▲泉源:艾瑞咨询

2013-2014年,移动互联网的悄然兴起与4G网络普及,中国进入了移动互联网行业大发作。二手车行业进入了快速融资期,风投最先关注这个赛道。

车易拍、花生好车等二手车电商们都获得了金额不等的融资。据媒体统计,在整个领域,二手车电商的投融资跨越10起,而且有一半的融资额跨越1000万美元。

中国的汽车市场也逐渐走向成熟,二手车行业被越来越多的人认可。

2015年1月,易车就率先和京东、腾讯杀青战略互助,获得共计约15.5亿美元的投资。往后一年里,二手车电商领域就有17家企业宣布获得融资,总融资额靠近9亿美元。

到此为止,二手电商们招兵买马集结完毕,大雾尚未散尽,东方即将泛白。弹药足够的二手电商们,迫在眉睫向传统车商人开战了。

用钱烧出来的狂欢

2015年算得上二手车电商的转折之年,那时,一条病毒式的广告瞬间“洗脑”无数人。

聚光灯下,孙红雷一身绿衣走向观众走来,口中念念有词:“瓜子二手车直卖网,没有中央商赚差价。车主多卖钱,买家少花钱……”

一时各大媒体、电视台、天下各大都会的地铁、电梯、都会主干道都被孙红雷所占领。

杨浩涌率领刚从58赶集分拆自力出来的瓜子,一上阵就是10亿元量级的广告投放,让幽静已久的二手车流量争取市场进入到白热化的真枪实弹争取战。

瓜子把矛头直接瞄准了中央商,直击整个行业的痛点,言外之意就是干掉传统车商人。它们试图通过互联网平衡生意双方之间的信息差,砍掉中央商,让通俗消费者用更优惠的价钱,高效杀青生意。

眼看瓜子搬出了孙红雷,人人车两个月后就推出了黄渤代言的广告,优信则直接把莱昂纳多・迪卡普里奥(小李子)请来为其代言。

此外,优信还在2015年下半年以1.8亿元获得《奔跑吧兄弟》第三季网络冠名权,随后又耗资3000万拿下《中国好声音》第四序总决赛广告。

60秒,11位明星代言,3000万,那时被称为中国“史上最贵广告”。

广告混战中,花过更多钱,有大兵团作战履历的杨浩涌显著更胜一筹。2016年春底,瓜子二手车的百度指数首次跨越了人人车。

虽然说二手车电商披上了互联网酷炫的外衣,但现实上无非是网上预约,线下看车,生意乐成后,中介从中赚取中介费或服务费。谁更财大气粗,在争抢每一个客户之时能多花1块钱,谁就更有可能取胜。

2016-2019年,据不完全统计,二手车电商平台共获得跨越500亿元融资。阿里、腾讯、京东、百度等互联网巨头也纷纷携款入场。据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年,二手车电商广告投放总额跨越8.5亿元,2016年到达12亿元,2017年广告战继续升级,广告总额跨越50亿,2018年整年跨越200亿。

换句话说,整个行业总融资额的三分之一,都被用来打了广告。烧钱成了二手车电商的 *** ,基本停不下来。

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彼时的二手车电商们都杀红了眼,相互攻伐,公关战、广告战、地推职员线下烟火四起,种种耸人听闻的新闻一再见诸报端。

有区销售主管月尾发现生意量不够了,公然靠刷单完成义务;有地推职员争取车源,单挑酿成了群架,打进了派出所;更有偕行间恶意举报广告数据造假 ……

疯狂烧钱模式下,二手车电商平台一度靠烧钱占领了行业增进第一的职位。在资源不停加持、二手车市场连续向好的情形下,二手车电商在2018年迎来了行业的高光时刻。

从2018年终最先,整个二手车电商行业整体进入转型期。人人车率先推出保卖严选模式,并鼎力开设线下门店,人人车和瓜子车划分宣称对二手车有259项和249项专业检测,以确定性能和价钱。

各平台纷纷结构线下门店,开启了更大规模的资源豪赌。

披着电商外衣的金融公司

各电商平台融资数百亿,广告战打得烟硝弥漫,可仅仅依赖2%-3%的生意手续费或2000-3000元的佣金,远不能笼罩其运营成本。

资源之以是络绎不停,实在是看好二手车市场背后上万亿的互联网汽车金融,险些每一个觊觎这块蛋糕的市场进入者,背后都有巨头在撑腰。

二手车电商不仅生意二手车,也低调地做起了二手车的抵押贷款、消费信贷、融资租赁和二手车延保等金融服务。可以说卖车只是一个噱头,吸引高净值客户并提供林林总总的金融服务,才是他们赚钱的途径。

瓜子二手车CEO杨浩涌曾公然示意:“二手车用户50%以上有贷款需求,金融给每单生意平均孝顺5%的利润,汽车金融同生意成为双引擎,这是异常大的市场。”

许多手头不怎么宽裕,有真正贷款需求的通俗消费者,成为了平台转嫁成本的受害者,落入了“套路贷”的陷阱中。

据南方周末报道,家住青岛的林女士在优信二手车市北区分店看中一台二手“奥迪Q5”2013年款,在频频和销售确认没有其他分外用度后,首付10%把车开走了。

等到贷款解决下来后才发现,车辆平安保障服务费从原本无需缴纳酿成了3259元,多了代庖服务费600元,第三方金融服务费28001元。仅这多出的三项用度加起来,就跨越了3万元。

在黑猫投诉平台上,用户名为“SUXING餐饮六常法”的消费者,购置了一辆总价32500元的福特福克斯,按揭3年,首付13000元,每月还款600多元。

平台员工一波诱导激昂下,加上了许多不明收费项目,3年该消费者就要多交10000多元,现实上购置这辆车已超5万元。

优信招股书显示,2017年优信二手车金融营业营收9.44亿元,在优信二手车11.75亿美元的年营收中占比到达80.4%;金融营收约占总营收55.3%。

若是只看这两个数据,多数人第一反映会以为数据在形貌一家金融公司,很难将这两个数据与一祖传统的二手车电商挂钩。

原本只用体贴车况和价钱的消费者,现在还得学习金融知识,与平台在条约上斗智斗勇,否则“购车贷款条约”很容易会被签成“融资租赁条约”。

2019年号称“二手车金融第一股”的美利车金融,10月31日刚向纽交所提交了招股书,11月11日公司就被查封,APP周全下架,营业厅住手运营。

在留下219亿元银行放款的接纳、数十万购车用户的征信影响和后继还款解押处置以及1.2亿元不明去向的员工集资之后,在2020年3月,宣布与全体员工排除劳动条约,公司遣散。

作为一家C2B的二手车电商平台,车置宝也曾群集了不少用户,备受行业人的关注和投资人的认可,在2020年,却已经“人去楼空”,现在依然在被用户们追债。

这些披着电商外衣的放贷公司,本是一个汽车消费信贷平台,却陷入了套路贷、涉嫌诈骗、短信骚扰和暴力催收的舆论风暴中。

二手车电商,为什么干不外车商人?

2019年年头,人人车率先退出了烧钱的广告大战,而且缩短了直营门店,宣布自己转型轻资产化,酿成一家二手车信息中介平台。

瓜子推出“天下购开放平台”,宣布将接第三方商户入驻平台。这也标志着这个昔时高举“没有中央商赚差价”口号的电商平台最先将“黄牛”揽入怀中。

巨额的营销投入和低效的产出比让二手车电商们背上了繁重肩负,资金快速见底,整个行业最先陷入到“连续烧钱―无法赚钱―继续融资”的怪圈。

网上生意汽车显然和一样平常电商差异,二手车很难像其他快消品一样快速实现天下性流通。汽车作为一个重资产、重线下的大宗商品,各省之间有着限迁政策和差其余上牌尺度,难以实现天下性的资源设置优化。

若是说电商平台能冲垮车商人,唯一的可能就是垄断大部门货源,借助足够的货源压低价钱,直接供应消费者。很显著,这种情形基本不能能发生,电商平台资金再雄厚,也吞不下以“万亿”为单元盘算的二手车市场。

对消费者而言,二手生意盛行“面临面、人对人”的线下生意。大多数人会倾向于线下实地看车,真枪实弹地对车辆举行磨练,有些人甚至只是单纯的兴趣兴趣,喜欢去钻研和对比,浸泡在谁人气氛中。

拥有门店以及耐久人脉信誉积累的二手车市场老板,依附着专业方面的优势,反而会成为二手车生意中必不能少的中央商。车商人这种摸爬滚打多年积累的行业履历和人脉关系,平台再怎么砸钱也学不来。

许多时刻,有些车主出于种种缘故原由,急于用钱着急处置手上的车,此时举着“现金收车”站在十字路口,纹着身、戴着金链子的“站街”二手车黄牛自然为了他们的第一和唯一选择。

从现在看,生意双方的利益保障全靠平台自觉,二手车电商平台可以给出一套评估讲述,可既当裁判又当运发动也给平台自身的检测可信度埋下了伟大隐患。由于信息纰谬称,电商搅局后,二手车市场同样充斥着调表车、水泡车、事故车、抵押车等问题,可谓乱象丛生。

在资源的热潮退去之后,对于无法盈利的整个行业来说,若何活下去,已经成为了他们的头号难题。借着自媒体这股东风,许多车商人都拍起了短视频,把营业搬到了网络上,打起了对平台的跨界还击战。车商人早已由守转攻,被动变自动,二手车电商市场很可能已无仗可打。

电商似乎并没有带来整个二手车行业产物流通效率的提升,也没有解决这个行业不诚信、无法尺度化、检测尺度有破绽等固有的问题。

二手车电商的时代,已经落幕了。汽车,岂论新车或二手车,可能真的是互联网最难推翻的行业。

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