在人人还在华为是否造车一事连续纠结时,华为就用卖车的新闻又一次夺走了人们的眼球。

科技公司造车已经不是一件新鲜事了,自己造车自己卖也合乎逻辑,然则华为偏偏绕了一个弯,多次重申不造车,却在自家的门店里摆上了其他品牌的汽车最先售卖。

不少人对华为卖车这件事摸不着头脑,嫌疑是手机营业阻滞,业绩大幅下滑之后的「迷之操作」。但既然华为最先敏捷行动,问题只剩下一个:华为能把车卖好吗?

HUAWEI Inside 的赛力斯

4 月 20 日,在前一天宣布赛力斯华为智选 SF5 上线华为官网后,时任华为常务董事、消费者营业 CEO 余承东宣布,这款车也进入了华为的线下销售渠道。

华为的敏捷行动震惊了不少人,互助同伴赛力斯是一家险些没什么人听说过的汽车品牌,其背后的小康股份也名不经传。

赛力斯(SERES)是重庆小康股份旗下的新能源汽车品牌,2016 年,小康股份结构新能源汽车,在硅谷确立 SF MOTORS,试图寻找新的业绩增进点。

但 SF MOTORS 岂论在美国,照样进入中国之后,生长都不太顺遂。凭证小康股份的财报显示,自 2018 年最先,企业净利润逐年下滑,2020 年净利润为-17.28 亿元,其中智能电动汽车营业净利润为-12 亿元,是亏损的主力。

赛力斯华为智选 SF5 是一辆增程式新能源汽车 | 华为

在销量上也能看出,赛力斯并未在市场上引发出水花。据领会,小康股份 2020 年的新能源汽车销量为 20275 辆,其中赛力斯 SF5 在 2020 整年的销量为 732 辆。

而就在华为宣布赛力斯 SF5 进入其销售渠道后,两日订单就突破 3000 辆,一周订单跨越 6000 辆,是 2020 整年销量的 8 倍还要多。

毫无疑问,华为的渠道和流量给予了极大孝顺,也给出了一个异常优异的互助案例。不少人甚至会对华为店里卖车这件事发生误解,上海南京东路的华为全球旗舰店的的伙计告诉极客公园(ID:geekpark),他们时不时就要向前来询问的用户注释,这款车并不是华为「造」的,华为是赛力斯的深度互助同伴。

现在看来,华为对于赛力斯是个「救星」式的人物,但双方的互助可以追溯到 2019 年,那时对外宣布的新闻是,华为与小康股份在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展周全互助。从行业来看,那时的华为汽车营业并不像今天一样阵容浩荡,也不完全被行业认可,以是赛力斯很可能是华为在那时为数不多的深度互助的客户。

赛力斯华为智选 SF5 内部搭载了华为的电驱动系统 | 华为

从双方互助的首款车型来看,赛力斯华为智选 SF5 上搭载了华为的 HUAWEI DriveONE 电驱动系统、HUAWEI HiCar 智慧互联系统,以及音响系统 HUAWEI Sound,其中 HiCar 功效将通事后续 OTA 更新进入车内。

销售系统紧要更新

在位于大望路的金地中央华为授权体验店里,东南偏向摆着几列座椅,供用户休息旅行。「我们设计刷新这片区域,过一段时间就可以把展车引进放在这里。」该体验店伙计向极客公园示意。

金地中央的华为授权体验店是北京第一批即将入驻赛力斯华为智选 SF5 展车的门店。只管展车还没到位,但门店已经可以预约试驾,「基本上就等车来了。」

华为也在赛力斯华为智选 SF5 当中加入了音响系统 HUAWEI Sound | 华为

由于华为开启销售的速率很快,后续服务需要赶快跟上,也是难题之一。一位华为的销售职员示意,现在最大的难点在于门店刷新和销售培训。

由于一最先没有卖车的设计,许多华为的体验店都没有做好响应的准备。华为在北京向阳合生汇的门店示意,阛阓不允许汽车进入门店,店内空间暂时也放不下一台车。除了标杆型的旗舰店之外,多数门店都无法立马将汽车放置在合适的位置,必须经由刷新。

华为的线下门店,大部门门店都没有为销售汽车做出准备 | 视觉中国

此外,多数销售职员都需要经由培训,才气对车辆销售加倍熟悉。有媒体示意,不少赛力斯的员工都市在华为的门店举行销售支持,由于有些问题华为的销售职员还无法给出准确谜底。

有华为的销售职员示意,在卖车之前经由了 10 天左右的培训,「电动汽车比手机加倍庞大。」

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凭证腾讯《深网》,在销售分成方面,华为与车企的分成为销售额的 10% 左右,经销商能拿到的分成为 7%-8%,以售价 24.68 万的四驱版 SF5 为例,经销商每销售一台,能分到 1.9 万元。华为的销售职员没有确认这一点,他提到,当前最主要的目的仍然是速率,需要与车企加紧配合,尽快完善华为的销售系统。

华为能把车卖好吗?

余承东在宣布赛力斯 SF5 进入华为线下销售渠道时曾提到:「被美国方面多次制裁后,华为手机营业受到影响,思来想去,华为决议卖车,可以填补手机营业销量受到影响造成利润上的下滑问题。」这简直是华为卖车的缘故原由之一――为了填补手机营业停摆造成的利润下降。

余承东同时示意,「(华为卖车)同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来,华为不仅可以提供领先的 ICT 智能汽车解决方案,辅助车企造好车,还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销履历及销售网络,辅助车企卖好车。」

华为在消费电子行业的积累耐久来看能给汽车行业带来多大的价值,暂且需要进一步考察。但华为在电子产物门店销售汽车,严酷意义上来讲并不算什么创新。

「汽车行业此前一直是 4S 店为主导的销售系统,等到特斯拉、蔚来等造车新势力起来的时刻,直营店酿成了他们主要销售渠道。华为在自己的门店里销售汽车,和造车新势力没什么关系,无非是多了一条传统销售的渠道。」一位汽车行业的研究职员这样说到。

从市场显示来看,不管是销售系统的转变,照样在车辆销售等众多因素上,华为显著做出了一个急急的决议。于是华为在卖车的战略背后,也有更深一层缘故原由可以解读。

一家企业的营业若何生长,实在与它背后的组织是分不开的。若是把华为近两年的组织架构举行简朴剖析,就能发现营业和组织的慎密联系。

2019 年,华为确立智能汽车解决方案 BU,在公司内属下于一级部门。一位对华为有深入研究的人士剖析,智能汽车解决方案 BU 是华为的创新营业单元,在下图中的其他部门都肩负着各自的职责。「运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG 三块营业都是赚钱的,网络产物与解决方案主要强化的是毗邻力,Cloud&AI BG 强化盘算力,分工明确。」

2019 年华为组织架构图 | 华为

需要注重的是,2019 年华为已经被美国举行制裁,但手机营业还能够正常开展,与赛力斯的深度互助也是在那时开启。

「华为以为汽车营业不需要拿出来举行大规模的商业化应用,还可以稳扎稳打地生长夯实。」上述人士示意。然而事情的生长显然超出了华为的想象,组织的更改就能说明问题。

2020 年至今华为组织架构图 | 华为

最新的组织架构调整则代表着华为的改变。被美国接连制裁,导致手机芯片断供,自研芯片无法制造,手机无法正常出货,短期时间内造成了伟大压力。

若是拿一项营业来填补手机营业的损失,汽车可能是最合适不外的:汽车市场体量大,智能化还处于异常迅速的增进阶段。「其他市场华为也不是没有思量,好比教育、家电等等,然则华为之前没有什么基础,汽车是华为在市场上相对占比最高的。」一位熟悉华为的人士告诉极客公园,从现在的营业上看,智能汽车和全屋智能是华为最近力推的两项营业,后者是此前华为推出的「1+8+N」战略中的 N,泛 IOT 装备的演进。

以是,智能汽车解决方案 BU 从面向 B 端的「聚焦 ICT」转变为面向 C 端的消费者营业,或许并不是为了营业创新,而是逼不得已。

极客公园曾有文章剖析称,不管是运营商营业或是消费者营业都进入了瓶颈期,只有汽车市场能承载手机之后各大企业的野心。但在那时,汽车是「志存高远」的耐久营业,不思量任何商业化功效。但现在,汽车营业放在消费者营业当中,正好证实华为的紧迫性。

「5000 多家门店,5 万多华为终端的员工,全都没器械可以做了,他们的主要精神就放在了智能汽车上。」对华为有深入研究的人士提到,不管是员工照样门店,都需要尽快在智能汽车营业上复用,袭击销售业绩。

华为在上海的旗舰店,门店复用对于华为来说是一大挑战 | 视觉中国

5 月 18 日,华为内部发文举行多项人事调整,余承东不再担任华为云 CEO 职位,仍为消费者 BG CEO 以及智能汽车解决方案 BU CEO。而距离任命余承东为华为云 CEO 的职位调整,时间距离不跨越两个月。

有剖析称,这是余承东主力提振包罗智能汽车营业在内的消费者营业的详细显示。凭证媒体报道,余承东已经在华为内部定下明年销售 30 万辆汽车的目的。

任正非曾经用一个军事术语形容华为的战术――范佛里特弹药量,即大规模投入重大的弹药量举行麋集轰炸,对敌实行强力压制和扑灭性的袭击。把有限的资源聚焦在特定领域,投入压倒性的资源,对于当下的华为来说,用在智能汽车营业上再适合不外。

至于若何实现,是华为自上而下要连续攻克的难关。

题图泉源:华为

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