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  “缺芯贵电”的问题又被提起。

  11月9日,长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,“缺芯贵电”对汽车产业的生产秩序造成严重破坏。他表示,1-9月,长安汽车损失60.6万辆产量,“缺芯”造成大量半成品库存,“贵电”导致单车成本增加5000-35000元。

  朱华荣建议,“国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作的行为、加强政策引导,优化上游原材料资源配置,行业层面推动废旧电池及关键金属资源回收利用,完善动力电池回收利用管理体系。”

  当前,“贵电”问题主要反映在动力电池原材料价格持续上涨据记者了解,动力电池在新能源汽车的整车成本中占近40%的比例,而动力电池的主要原材料则是价格持续上涨的电池级碳酸锂。

  就朱华荣提及的动力电池原材料囤货与炒作据记者以投资者身份致电天齐锂业(002466.SZ;9696.HK)和永兴材料(002756.SZ)董秘办。天齐锂业回复称,“我们公司没有,对朱华荣发言不便评论。”永兴材料则表示对相关现象并不清楚。

  今年以来,电池级碳酸锂价格上涨,多次刷新历史记录。业内人士指出,锂产品价格高企的背后是行业内供需错配。

  当前锂产品需求端持续保持强劲增长势头据记者了解,2022年前三季度,中国动力电池出货量同比增长超120%,储能电池增长近1倍。澳洲锂矿供应商皮尔巴拉锂精矿成交价持续刷新高点,目前成交价已超7000美元/吨,算上运费后对应电池级碳酸锂生产成本已超54万元/吨。

  有机构预测,皮尔巴拉10月份拍卖的锂精矿预计将于11月中旬开始发货,考虑到运输及加工周期,在明年2月或更晚时间才能够在市场上流通据记者注意到,皮尔巴拉自2021年以来已完成约10次拍卖,锂精矿拍卖成交价从1250美元/吨一路涨至超7000美元/吨。

  国外锂精矿价格上涨,也对国内锂产品价格形成影响。

  一名接近A股锂矿龙头的高管据记者透露,朱华荣所说的囤货现象倒不至于,市面上直接加价就可以出售锂产品,碳酸锂产品国内外价格同样都走高,根源在于定价权在澳洲供应商上,再怎么压价也无法压得比成本价还低。

据记者了解,天齐锂业的锂产品价格随行就市,,

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,而永兴材料则走的长单价格。“我们基本上是长单,参照月均价来结算,如果是上涨行情的话,会比现价便宜一点。”永兴材料相关工作人员据记者说。

  国泰君安证券研报指出,从供给侧来看,上游锂矿资源短期内仍然无法大量释放,2022年以来多数锂项目都在推迟投产进度。目前,原料及锂精矿紧缺现状难以缓解,产量暂无明显增量,市场供应持续紧张,下游增产在情绪上推动价格上涨幅度。2022年四季度的供给或更加紧张,需求增长催化加速。

  实际上,锂产品的供不应求与原料项目的投产周期息息相关。

据记者亦就锂矿供应问题联系了赣锋锂业。赣锋锂业方面回复记者称,锂产品的供不应求,具体来说是近年来行业发展迅速,整体需求增长。“虽然上下游都在同步扩产,但是上游的资源项目客观上就无法匹配下游的投产速度,投产周期明显长于下游。”

据记者表示,需求端项目的投产周期要快于供应端项目。“在海外建设资源项目的周期基本在3年以上,遇上成熟度低、需要勘探的,周期拉至6、7年也是正常现象。”

  渤海证券研报显示,全球岩石锂矿主要分布在澳大利亚、墨西哥、捷克、美国、塞尔维亚、加拿大等国,其中澳洲锂矿在资源量及品位上均具有优势,墨西哥及美国矿石类型主要为黏土矿尚未实现商业化。2021年,全球锂资源主要集中在南美锂三角(玻利维亚、智利、阿根廷)占比约56.0%。

  由于锂矿原料供应以海外市场为主,因此锂矿企业不得不面临日益增加的海外市场风险。11月3日,加拿大工业部以“国家安全”为由,命令部分外国投资者撤出对加拿大关键矿物公司的投资。这一事项涉及中矿资源(002738.SZ)、盛新锂能(002240.SZ)、藏格矿业(000408.SZ)三家A股上市公司。
  部分国家效仿欧佩克组建锂矿管控联盟消息已在市场传开,A股盐湖提锂概念股因此大涨。“盐湖提锂的业内接受度很高,指标也没什么问题,但对于整个市场的需求量而言,产量还是小了。”前述高管表示,“锂云母提锂也是很好的补充,但不清楚当前进度如何。”   上海钢联数据显示,11月9日电池级氢氧化锂价格上涨2500元/吨;电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨,均价达58.25万元/吨,续创历史新高。 ,

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