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随着二孩、三孩家庭日益增多，曾经少人问津的家用MPV市场慢慢火了起来，记者身边就有好几个朋友，把换车的目标锁定了MPV，毕竟比起第三排普遍局促的SUV，主打空间和舒适性的MPV更适合举家出行。

嗅到了这波行情，厂家推产品的热情也空前高涨，前脚现代库斯图刚上市，后脚起亚就带来了脱胎换骨的嘉华，再加上因预售价偏高而掉粉的丰田赛那，国内MPV市场从来没有这么闹热过。

按说，车型增多，势必导致竞争加剧，对细分市场的价格体系势必造成冲击。然而，据上游新闻记者对本埠车市的走访，坐等降价捡趴活的消费者多半要失望了——目前，市面在售的MPV大多价格坚挺，少数几款促销的车型优惠幅度也普遍不大。 

其中，降得最多的是2021款别克GL6的323T 轻混动互联尊贵型，最高优惠不过2万元；2019款的本田艾力绅 2.0L 混动舒适版，尽管款型老旧，依然也只优惠了1.5万元；与其同平台的广本奥德赛2021款2.0L 锐·畅享版，更是只有1万元的让利空间；同为2021款的途安L 280TSI DSG风尚版和宋MAX升级版1.5T自动旗舰型，也都只优惠了1万元；至于像上汽大众威然、上汽大通MAXUS G10、G20以及宝骏360等车型，经销商给出的优惠都只有区区几千元，聊胜于无。

显然，比起轿车和SUV市场动辄几万、十几万甚至几十万的“大手笔”，MPV的优惠力度就显得有点“扣扣索索”。究其原因，有业内人士分析：就车企的产品策略而言，MPV本来就相对非主流，既然不能成为销量担当，厂家和经销商对其走量的期望值也不高，自然没啥动力（压力）大幅促销。另一方面，中高端MPV的目标受众主要是增换购人群，价格铭感度相对较低，比起降价让利，他们更愿意为产品品质、用户体验和保值率买单，这也使得卖家不会轻易拿价格做文章，以免掉入“追涨杀跌”的坑儿。